7月8日，液晶玻璃基板企业东旭光电在北京发布其石墨烯基锂离子电池产品——“烯王”，被誉为世界首款石墨烯基锂电池，各大媒体纷纷报道，并赞其加速了石墨烯产业化的步伐，但本人对这款产品的看法是：没什么影响，用的基本都是TOOLD的技术。

    首先，从产品命名看，总算还有点节操，加了个石墨烯“基”锂离子电池，比石墨烯电池要好些，不过还是那句话，在这个电池中，石墨烯仍然就是一个磷酸铁锂的添加剂，所以仍然那么其实，连“基”都算不上。

    然后是产品说明：就是18650电池-石墨烯/磷酸铁锂复合材料，其实还是我们最常见的几个东西，组合了一下。

    之后是“烯王”的性能，大概是10C下，6分钟充放电，寿命超2500次，-30~+80正常使用。这里6C的话，其实在电池领域中完全不是稀奇的数，很多动力电池做到10C的都很多，更不用说微宏的那种更快充放的。功率型（快充放）电池做到6分钟充放电不是什么新鲜事，锂电现在寿命好几千的一抓也是一大把。大家觉得这数据很牛，其实只是因为对比的是日常常见的消费电子产品里的电池而已，这些电池本来也不是为了快充和寿命导向设计的，大多是体积能量密度导向。不过-30算是不错的数据了，笔者常见的是-20下正常工作。这个应该可以归因于石墨烯对导电的提升，算是一个亮点吧。

     然后是一个倍率性能

    大家看见没，5C大概110mAh/g，反正我们当年喷雾干燥量产的材料达到这个性能是很轻松的…………

    性能是不错，不过这些对比就搞笑了，很明显是科研中那种“找一个比较差的空白样，和一个牛比的掺杂样对比”的路数，搞过科研的人对此大多都会会心一笑。

    之后，烯王电池做了个移动电源。

    看看区别：可以输入16V 5A电流， 就是支持快充了，然后靠着快充的大电流电压，可以13~15MIN充满，寿命不错。比起传统的移动电源要强。

    问题：

    1）16V,5A一定需要专门的转换器，电线，充电电路等，需要另起一套炉灶，而且据我所知，与高通，OPPO等的快充协议也完全不兼容。

    2）搞过电池的都知道，其实电池都可以快点充或慢点充，只不过好电池性能在快充时发挥的好，差的发挥的差而已，以及有的电池就不适合这么用。所以你的手机电池抠出来，都是可以快充的，只是危险会变大而已，所以出于安全考虑，现在都是用的标准的5V2A 5V1A的充电制度，直接在产品端就把其它充电的可能给你锁死了，保证安全。 当然了，能快充的电池，倍率性能是不错，这算是该产品的一大功劳。

    3）刚才东旭说自己用的18650，然后这个产品4800mAh，首先1节18650没这么大容量，那么只好两节了，一除，一节2.4Ah……这个技术水平，也太一般了。（最新进展，听内部人士说可能是4节，那么一节1.2Ah，这画面太美我不敢看……） 但是呢，如果是倍率型电池，也可以理解，毕竟大家都知道，电池的倍率和能量密度常常不可兼得。最后简单这么说吧，本来就是倍率型电池，披了个好听的名头而已。能4C，15MIN充满电的电池在市面上其实好多，不是什么稀罕货。

    这个就搞笑了，快充一看电池，二看充电制度。你要是弄一电池搞个0.1C充电（就是小电流）的输入，当然很久都充不满了，这对比又有什么意义呢？就好像如果一手动档的宝马挂着一档跑不快，你就嘲笑人家说你这车不行，没这个道理嘛。

    这个测试的问题就在于根本不是用的相同的充电制度在对比，很不严谨的实验。

    最后是一堆签约仪式，不评论了。

    结语：

    大家有兴趣的可以看看原文，不难发现，漏了几个关键的数据：

    18650电池的能量密度 Wh/kg，Wh/L 功率密度W/kg，W/L 都没说。

    成本也没说。

    不说能量密度，意味着这种电池装在车上，如果是纯电动，续航问题解决不了，目前仍是大家最关心的问题（我一直认为，续航>快充）.

    不说成本，意味着量产竞争力的问题。要不然中国人拿什么去和松下，三星，LG拼刺 刀？

    靠YY抗日神剧我们打不过侵略者。不要忘了77刚过，我辈当自强啊。